作者 | 于 莹
编辑 | 马广宇
2025 年，智驾行业迎来新一轮成长期，如今也随着技术发展赋能到商用车领域。
今年开始，随着 AEBS（自动紧急制动）强制性国家标准发布、L3 自动驾驶试点开放等政策的出台，自动驾驶多种路线齐头并进，商业化进程也不断加速，从 L2 到 L4，整个汽车产业迈入从电动化向智能化深度转型的关键时期。
具体来看，AEBS 强制性国标筑牢智驾的安全底线；而 L3 级试点开放后，政策不再只是框架指引，而是具体转化为产品准入与上路许可的硬规则。
值得注意的是，今年 9 月，交通运输部、国家发展改革委等七部门发布了关于推动人工智能深度融入交通运输行业的意见，该意见通过场景引导为规模化落地指明了路径——在大通道货车智能驾驶场景、智慧铁路、智慧民航、智慧航运、智慧邮政等重点领域，政策鼓励开展智能化升级与示范应用，为智能驾驶技术提供了清晰可感的落地空间。
这意味着，智驾正从一个技术概念，加速转变为一个可在特定场景中合规销售、运营并提供服务的商业化产品。
在这一政策风向标下，资本与市场也在快速响应。当前行业热点已不再局限于 Robotaxi、Robotruck 等，在政策鼓励的港口口岸、无人物流等低速场景中，无人驾驶的商业化落地反而步伐更快、市场规模加速扩张。
然而，伴随行业进入爆发期，如何在技术快速转化与商业稳健落地之间取得平衡，如何在市场拓展中同步满足日益完善的合规性要求，已成为全行业共同面临的课题。
在此背景下，挚途科技作为商用车自动驾驶领域的先行者，在这一方向上有着长远布局。早在几年前，挚途便确立了"辅助驾驶"与"无人驾驶"双线并行的战略。通过联合主机厂的整车工程化能力，挚途将技术导入真实作业场景，持续在干线物流、城市环卫、港口口岸、无人物流等高低速场景验证其解决方案的可靠性与商业价值。
回看近几年挚途科技的发展轨迹，其在技术落地与商业模式构建方面的实践，或许能为行业带来新的解题思路。
PART 1
啃下商用车辅助驾驶的"硬骨头"
2019 年的中国汽车产业，正经历着电动化与智能化的双重变革。当多数目光聚焦于乘用车自动驾驶的激烈竞争时，一汽解放却将视线投向了看似"难啃"的商用车领域。与乘用车相比，商用车领域有更显著的行业痛点，对自动驾驶的需求更为迫切，且商业模式更为清晰。2019 年 8 月，作为首个由主机厂发起成立的自动驾驶公司，苏州挚途科技有限公司应运而生。
作为一家源自主机厂的自动驾驶公司，挚途在工程化落地、产业资源整合等方面继承了此前的基础。一方面，公司继承了商用车主机厂的基因，坚持前装正向开发；另一方面，挚途坚持全栈自研，专注于以自动驾驶 AI 算法为核心的感知层软件及车辆控制部件的开发，形成软硬件一体化的产品体系。
随后，挚途迅速切入干线物流场景，2021 年和 2022 年，挚途 L2 单车道驾驶辅助和 L2 多车道驾驶辅助相继在 J7、J6V 等车型实现了小批量前装量产。
据了解，搭载 L2 单车道驾驶辅助的 J6V 智能卡车可以实现高速公路场景的全天候自动驾驶，其中包括智能自适应巡航、拨杆换道、微调避障以及驾驶员状态监测等功能。
数据显示，2024 年挚途科技的 ADAS 产品年供货量超 10 万套，在重卡市场占有率达 12%。
基于干线物流场景，挚途还打造了国内首个高速智驾运营服务平台。通过"技术 + 运力 + 系统 + 商业模式"智能物流解决方案，验证、教育并打开智能车应用市场，跑通了商业化落地模式。目前，公司与韵达、中通、德坤、顺丰、极兔等头部快递快运公司合作，已打通华东 - 华南双向辅助驾驶示范运营，单程单驾最大里程超 1600+ 公里，累计运营 7000 万 + 公里。
随着示范运营的不断成熟，今年以来，挚途科技实现了面向整车企业的驾驶辅助系统批量配套开发，正式开启了大批量规模交付。近期，搭载挚途 L2 多车道驾驶辅助系统的 J6E、鹰途等车型已实现量产上车发布。
挚途智能车针对重卡生产工具痛点设计，重卡载荷多样、质心分布多变，且为柔性连接，具有"一车千面"的特点，即在不同工况条件下，如空车、轻载与重载时，车辆的控制、油耗、刹车性能等差异巨大，以 J6E 为例，重载满载 42 吨，空车只有约 8 吨，司机需要在不同工况下，均熟练掌握重卡的驾驶，对于司机调整巨大。自动驾驶则基于人工智能，通过大量数据训练，模拟老司机的驾驶水平，做到人工工况下的最优驾驶，大幅提高安全性，降低能耗水平。
对干线物流行业而言，挚途 L2 多车道驾驶辅助系统早已积累了多轮长途实测与用户实际运行验证，截至目前，搭载该系统的车辆已稳定跑通苏州 - 武汉、武汉 - 广州、苏州 - 长春、苏州 - 天台等多条核心干线，覆盖山区爬坡、平原巡航、隧道穿行、桥梁跨越等多种路况。在雨雾、风沙、强光等恶劣天气下，系统仍能保持良好运行。针对车辆在辅助驾驶状态下无法稳定居中行驶，常常向左或右偏移的"画龙"难题，系统表现也十分稳定。
从实际使用反馈来看，搭载挚途 L2 多车道驾驶辅助系统后，传统长途驾驶所需的高强度专注与疲劳能得到极大缓解。
在 800 至 1600 公里的典型长途干线运输中，原本需配备双驾驶员交替作业的车辆，在搭载挚途 L2 多车道驾驶辅助系统后，仅需一名驾驶员即可完成全程运输。这不仅直接降低了人力成本，也在一定程度上缓解了物流行业长期面临的司机招聘难、排班紧张等问题。
未来，随着商用车智能辅助驾驶系统逐步实现车规级量产，相关市场即将迎来爆发式增长，而挚途科技凭借其技术积累与先发优势，已在这场智能化竞赛中占据了有利位置。
PART 2
深耕无人环卫、无人物流，加速商业落地
值得注意的是，当前行业正同步推进组合辅助驾驶与 L3/L4 高阶自动驾驶两条技术路线，以"双线并行"之势拉开智能汽车下半场竞争的序幕。在这场关键角逐中，挚途科技也持续领航。
在无人驾驶领域，挚途科技把目光放到了低速封闭的无人驾驶场景，这些场景更容易落地，比如港口、矿山、环卫等等。而相比港口、矿山，环卫无人驾驶的市场规模更为可观。
过去十年间，中国城市化步伐不断加快，道路日益扩展，城市规模持续扩大，对环境清洁与管理的要求也同步提高。据《2024-2025 年中国低速无人驾驶产业发展研究报告》统计，2024 年中国清洁环卫领域的无人驾驶设备出货量约 1.3 万台（不包括小型家用及特种清洁机器人），对应市场规模约 27.6 亿元。这其中，应用于市政道路、园区、景区、广场等户外区域的无人清扫车，销量在 3400 台左右。
而从整体环卫市场来看，根据国家住房和城乡建设部相关统计测算，我国城市及县城的环卫运营服务（主要包括道路清扫和垃圾清运）市场规模已超过 1000 亿元。不仅如此，全国还有上百万个住宅小区、园区、校园、景区等场所具备无人环卫设备的应用条件。行业预测，环卫机器人未来的市场需求可能在 150 万至 200 万台之间，由此带动的环卫运营服务及相关装备销售，潜在市场规模可达到约 3000 亿元。
而 2024 年底，我国无人清扫车在市政环卫领域的渗透率还不到 2%，可见，未来市场机会仍然很大。
近几年，挚途科技率先布局了无人环卫领域，截至目前，公司拥有三款无人零碳电动环卫车，涵盖了大中小型全平台的智慧环卫产品矩阵，可满足城市主干道、辅道及非机动车道、公园、厂区、园区等全方位多场景的清扫需求，是行业首个可提供大型无人环卫产品的服务商。
而自无人环卫项目 2021 年首次落地苏州高铁新城以来 , 公司项目运营里程已累计超过 100 万公里，实现 0 安全事故。2025 年，公司续约了苏州项目，并中标黄山市高新区无人环卫等项目，同时在长春、银川多个城市推进落地。
值得一提的是，今年上半年，挚途科技推出了基于智能环卫 3.0 系统的挚途 ZT240 产品，其可自主实现作业规划、智能作业、远程交互、红绿灯识别、行人与障碍物避让、车路协同、垃圾自动倾倒等功能。适用于非机动车道、辅道、园区、厂区等场景，能实现吸、扫、喷三效合一，在高温、雨雪、雾霾等恶劣天气环境下均能实现 24 小时不间断作业。
通过环卫场景完成了商业化初步探索，挚途科技也试图通过无人物流赛道进一步构建护城河。
在无人物流领域的探索中，挚途已与一汽物流建立了合作，在一汽大众公司厂区至一汽智慧物流园区倒运专用路线，实现了商品车下线倒运无人化运行，每辆自动驾驶物流倒运车单趟可运输 9 辆乘用车。
2024 年底，挚途中标某大型央企厂区无人转运保密项目，提供包含多台 L4 自动驾驶车辆、远驾套件，云平台和数字孪生设备在内的整体解决方案，实现了工厂物流场景的规模化落地。
不仅如此，在口岸场景中，挚途科技在中蒙边境的内蒙古策克口岸，打造了全国首个无人化通关的智能口岸项目，于 2022 年 12 月正式开始大规模运营。
不难预见，挚途科技在无人环卫、无人工厂物流等场景已形成规模化落地，未来随着市场需求持续释放，公司有望推动更多场景的智能化升级。
PART 3
再获超亿元注资
总的来看，在行业普遍聚焦乘用车时，挚途科技选择了商用车的特定场景作为切入点。一边将已成熟的辅助驾驶系统快速推向市场，依托前装量产优势在重卡领域获取了收入和市场；而另一边，在无人驾驶领域，优先选择环卫、物流园区及口岸等封闭场景进行落地，这些场景法规风险较低，商业化可行性更高。
也就是说，公司以辅助驾驶的量产业务支撑公司运营，同时通过低速无人驾驶项目积累关键技术、场景数据与运营经验，为长期发展做储备。在行业投资趋于理性的背景下，这种兼具短期盈利能力和长期技术布局的模式，也获得了资本市场的认可。
2025 年 5 月 8 日，挚途科技宣布完成超亿元人民币 B 轮融资的首轮交割。
2024 年以来，虽有多家商用车自动驾驶企业获得融资，但挚途是业内少数在高速辅助驾驶与低速无人化领域均实现规模化商业落地的企业。
据悉，投资方黄山国混新能智车基金，由安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金与国家级基金共同设立。该基金注册于黄山市，其设立与地方发展智能交通的规划相关，也与挚途在低速无人驾驶场景的业务存在地域关联。
而从融资用途上，也能够看出挚途科技的下一步策略，除了建设汽车智能产品制造中心，持续投入智能驾驶安全技术之外，挚途也将进一步扩大无人环卫等已落地场景的商业化规模。
至此，挚途科技已完成三轮融资，投资方还包括一汽解放、混改基金、中银集团投资有限公司等。2025 年，公司更先后获评国家专精特新 " 小巨人 " 企业、入选毕马威中国汽车科技 50 强、被评为江苏省潜在独角兽企业。
2025 年是自动驾驶行业的关键分水岭，技术路线从单一走向多元，产业生态面临深度重构。在新一轮的洗牌中，企业如何适应变化并推进布局尤为关键。
面对行业变革，挚途科技依托明确的战略布局、已落地的商业化成果及持续的资本支持，形成了自身的竞争优势，也为行业提供了一份新的参考。（雷峰网）
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